[西部陆海新通道班列运输协调委员会]西部陆海新通道和中欧班列为中欧班列为打通国际货运通道

货物跨境流通顺畅

西部陆海新通道位于中国西部腹地,北接丝绸之路经济带,南接21世纪海上丝绸之路。自2017年首趟列车发出以来,西部陆海新通道的车次和货运量逐年增长。第一次万车运营用了1461天,第二次万车运营只用了487天。中国铁路南宁局集团有限公司数据显示,截至8月31日,西部陆海新通道铁路海铁联运班列共发运集装箱49.86万标箱,同比增长28.6%。目前,西部陆海新走廊已辐射中国16个省59个城市的111个车站,并实现了与中欧班列的无缝对接。走廊的目的地已扩展到113个国家和地区的335个港口,成为连接东盟和欧亚大陆的重要走廊。

在云南,另一条国际大通道——中老铁路已经运营了10个月。据中国铁路昆明局集团有限公司数据,截至10月3日,中老铁路累计发送旅客739万人次,运输货物851万吨,其中跨境货物154万吨。与此同时,中老铁路“蓝梅快线”上的国际货运列车也已超过200列。截至目前,中国已有20多个省份开通了中老铁路跨境货运班列,货运覆盖中国老挝泰国缅甸马来西亚柬埔寨新加坡等国家和地区。

8月21日,随着中欧班列驶离Xi安国际口岸站,今年中欧班列累计开行数量达到1万列,比去年提前10天突破1万列;今年共发送货物97.2万标箱,同比增长5%,综合复装率达到98.4%。随后的两个月里,中欧班列传来一个又一个好消息:截至9月27日,今年中欧班列长安站已突破3000列;9月28日,浦发银行中欧班列一年交货值突破16亿元;10月12日,天津港中欧班列开行数量突破600列,标箱数量同比增长超过71%.至此,中欧班列已建立82条运营线路,通达欧洲24个国家的200个城市,成为畅通中欧贸易的重要经济走廊。

根据中国国家发改委今年8月发布的《中欧班列发展报告》号,通过中欧班列,中国的消费电子产品家用电器日用商品等产品以更快的速度更优的价格到达欧洲,从而提高了欧洲消费者的福利。同时,中欧班列也为俄罗斯德国荷兰等国的木材粮食畜牧产品水果等特色产品创造机会。2016年至2021年,中国自欧盟进口额增长63.7%,其中自中东欧进口增长127.3%。

“建设‘一带一路’交通互联互通网络,首先可以极大地促进物流和贸易的畅通。过去,中国东盟和欧洲的许多商品和服务因为物流成本高或运输时间长,无法通过市场手段及时满足需求和供应。如今,西部陆海新通道和中欧班列为打通国际国内物流提供了运输成本更低运行更稳定的新选择。特别是在新冠肺炎疫情的背景下,通达的国际货运通道在保障民生提供生活防疫物资等方面发挥了重要的支撑作用。”谢来辉说。

“从改善投资布局的角度来看,交通基础设施建设还可以促进人员资金技术等生产要素的顺畅流动,推动沿线产业结构向更加均衡合理的方向发展,提高各种生产要素的配置效率,创造更多的就业机会,促进经济增长。如今,在‘一带一路’的许多交通走廊沿线建立了一系列新的经济开发区,并培育了新的产业集群。”谢来辉说,“与此同时,交通互联互通也显著促进了t

最近,中泰铁路项目继续推进。一期和二期工程完成后,将与中老铁路相连。9月底,中欧班列“义乌-卡德柯伊”首发,进一步满足两地市场需求,提高运输时效;日前,海南自由贸易港开通首条非洲远洋集装箱航线,填补了海南通往非洲的集装箱航线空白;在上海合作组织撒马尔罕峰会期间,中国吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦最近签署了合作文件,这标志着中吉乌铁路项目取得了阶段性进展.

谢来辉表示,下一步,推进“一带一路”交通互联互通,首先要继续稳步推进现有重点项目,同时高标准完成规划建设任务,推动中老铁路等重点新通道不断延伸,形成布局合理功能完备的交通基础设施网络,不断促进区域内贸易畅通。其次,要加强政策规则和标准做法的对接,继续推广多式联运-单一制等创新模式,提高物流效率,完善相关服务体系。三是要实现通道建设和产业贸易的融合发展,推进经济走廊建设,增强经济辐射能力,着力发展创新型新业态和产业,提高沿线产业升级水平,创造更多就业机会。同时,提高“一带一路”交通网络的数字化和绿化水平。在数字化方面,提升相关交通系统的智能化水平,提高运营效率;在绿化方面,要把节能减排和低碳发展作为交通基础设施下一步发展的重点方向,这与我国双碳目标和《巴黎协定》的要求是一致的。

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