[充电桩使用效率]充电桩布局是否合理,运行效率能否满足用户需求?

理论上,新能源汽车车主对充电网络建设的满意度应该与车桩比的降低成正比。但在实践中,车桩比并不是解决“能量补充焦虑”的唯一措施。“最后1公里”在汽车上的应用远比1:1的车桩比复杂。充电桩布局是否合理,运行效率能否满足用户需求,才是真正影响体验的关键点。

“充电一小时,排队几小时”,每到节假日,总有不少电动车车主遇到高速服务区充电排长队的尴尬。虽然这只是特定时间段充电需求的矛盾,但这些特殊的体验,经过社交媒体的渲染后,往往会放大汽车能源补充的焦虑,引发舆论“加快建设,降低车桩比”的呼声。

理论上,车主对充电网络建设的满意度应该与车桩比的降低成正比。但在实际操作中,车桩比并不是解决“能量补充焦虑”的唯一措施。新能源汽车在“最后1公里”的应用远比1:1的车桩比复杂。

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这种现象有一些客观原因。早些年,曾经是风口的充电桩行业,吸引了很多企业围着跑。企业虽然建设了充电站,但未能达到预期盈利目标,最终放弃运营。此外,还存在充电网点布局不合理维护不到位等问题。

事实上,充电桩布局是否合理,运行效率能否满足用户需求,才是真正影响充电桩体验的关键点。与一些商品不同,充电桩兼具商业利益和公共服务属性。如果布局不合理,不仅体现不了充电桩的公共属性,还会造成资源浪费。因此,在充电桩的规划布局中,需要相关部门结合大数据技术进行综合分析,做好“建在哪里”“建多少”的功课。

加强充电新技术研发,提升充电服务数字化智能化水平,也有助于提高充电效率,优化充电资源配置。目前各大企业都在竞相研发超大功率充电技术,其中部分已经产业化。如果这项技术能够更大规模的应用,一方面可以大大降低对充电桩数量的需求,车桩比不必达到所谓的1,333,601;另一方面,通过推动产业升级,可以更好地改善用户的充电体验。

此外,应建立有效的监督制度。对于企业来说,不仅要建立充电桩日常维护运营机制,及时在数据平台上更新,为车主提供有效的充电桩信息,还要合理调配运维人员,对使用频率高损坏率高的充电桩增加巡检频率,拆除部分长期闲置或难以维护的充电桩,减少不必要的维护成本,提高运营质量和效率。就监管部门而言,需要通过不定期的检查来监督充电桩的产品质量和实际使用情况,这样才能有效解决充电桩“有人建无人管”的问题。


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