[创维新能源汽车]“新能源汽车是以创维为代表的家电企业

“新能源汽车是有轮子的家电”是十几年前跨界造车的彩电大王黄鸿升的豪言壮语。不管创维目前造车成就如何,似乎越来越多的当今家电行业巨头都在以这句话为座右铭,在跨界造车的道路上越走越远。

“造车梦想可能成为泡影”和“造车的创维,你懂家电吗?”质疑的声音不绝于耳。企业跨界造车前路好走吗?投资汽车的家电巨头们,未来两三年的路好走吗?

根据中国汽车工业协会的数据,今年9月,我国新能源汽车产销分别为75.5万辆和70.8万辆,同比增长110%和93.9%。2022年1-9月,新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆。新能源汽车累计销量同比增长超过110%,也超越了2021年全年销量,市场份额达到23.5%。据多位业内专家预测,到2025年,我国新能源汽车普及率有望提前达到50%。

从新造头势力的表现来看,去年蔚来理想和小鹏的年产销规模均超过9万辆,其中Xpeng Motors的98155辆位居第一,蔚来和理想分别交付91429/90491辆,分列第二和第三。随着交割规模的提升,其营收也在快速增长。蔚来/理想/小鹏将在2021年实现361亿/270亿/210亿元的营业收入

哈佛证券最新数据显示,近期新能源汽车板块普遍上涨,Xpeng Motors涨2.86%,蔚来涨3.91%,李涨1.23%。

逆势的新能源汽车无疑是一块越来越大的蛋糕,正在吸引越来越多的资本。

家电厂商的优势在哪里?

先说家电巨头的造车案例。

以海信为例。去年3月,海信首次宣布在汽车电子领域的三大布局,分别是车路协同智能座舱和车载热管理。海信汽车电子研究所副所长刘公开表示,“海信的定位很明确,就是服务主机厂,做一流的智能汽车关键零部件和解决方案供应商。”

“智能电动汽车已经成为汽车工业和消费电子的融合。如果你不做,你就会落后于时代。所以小米涉足造车领域是被迫的选择。”雷军曾在接受央视采访时感慨。“如果你想成为一家伟大的公司,你必须跟风。此时此刻,智能电动汽车正在刮起风来。”据悉,小米汽车已落户北京经济开发区,将分两期在北京经济技术开发区建设整车工厂。工厂累计年产量预计为30万辆,一二期产能为15万辆。今年的财报透露,小米的研发;d团队超过1000人,首款车将于2024年上半年量产。

如果说家电企业跨界造车可以分为两派,一派是以海信美的等巨头为代表的“零配件”派,一派是以创维为代表的“整车”派。

谈及家电企业的优势,他表示,一方面,家电企业可以利用自身的技术积累,专注于新能源汽车的零部件研发,如汽车空调压缩机智能座椅等。另一方面,家电企业可以基于智能生态,重点打造人车相连的场景感。

技术上,美的负责人表示,电动汽车对热管理的要求比传统燃油汽车更高,而热管理恰好是家电企业的强项。家用电器中一些复杂的热管理部件是传统燃油汽车所不具备的,而电动汽车则需要。所以家电企业布局电动车零部件有天然的技术优势。

未来家电企业造车容易吗?

据悉,专注于整车研发的创维已经rel

以汽车零部件为主的中国家电企业面临着机遇,也面临着压力。谈及中国未来的汽车零部件市场,中国本土企业软实力研究中心研究员周喜兵表示,汽车消费在全球市场,尤其是在中国,还有很大的市场空间。由于今年新能源汽车销售持续火爆,将带动汽车零部件市场增量。未来新能源汽车占比将进一步提升,相关零部件市场规模和行业销售收入也将增长。汽车零部件行业将呈现五大发展趋势:3354智能化数字化电气化全球化后市场标准化。

周喜兵进一步表示,“汽车零部件前景向好,但也伴随着诸多挑战。比如企业如何突破核心技术瓶颈,传统的降本增效措施收效甚微,供应链面临不确定性,全球业务管理能力不足等。”

谈及家电企业目前可能面临的困难,齐威表示,同质化严重竞争日益激烈是家电企业面临的最大困难。原因是各行各业的企业都看到了新能源汽车这块大蛋糕,纷纷布局,势必引起行业格局的变化。此外,他表示,汽车行业与家电行业的行业匹配度有限,将家电的经验运用到汽车行业存在一定偏差。

此外,齐威表示,家电企业在造车过程中可能面临的另一个困境是消费者认知,尤其是整车布局的家电企业。由于其家电产品的广泛普及,原有品牌的影响力可能有助于消费者快速了解这个品牌。消费者在接触自己生产的新能源汽车时,需要打破原有品牌形象的包袱,可能还需要一些认知教育。

对于家电企业在新能源汽车行业的未来角色,GfK表示,毫无疑问,家电企业现在是新能源汽车市场的重要参与者,一些汽车零部件的制造离不开家电企业的行业经验。另外,家电企业也是连接器。万物互联时代,家电企业可以利用之前的技术积累,推进车联网和智能家居的互联互通。


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