[大众跟华为合作]大众与华为合作,地平线成立合资公司

上市,出工人,出部分零件,出技术和工程师。

文丨张家豪

10月13日,大众集团宣布,计划通过旗下的软件子公司CARIAD与中国自动驾驶芯片公司天际线成立合资企业,开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。 CARIAD在合资公司持有60%的股份,成为控股股东。 合资公司的CEO由CARIAD任命,CTO由地平线任命。

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在2020年,大众与美国自动驾驶公司Argo AI进行了同样深入的合作。 大众将以10亿美元现金投资Argo AI,同时以16亿美元将旗下自动驾驶子公司AID并入Argo AI。 合并后的公司将开发可在大众纯电车上使用的高级别自动驾驶方案。

以24亿欧元投资地平线成立合资公司是大众在中国市场金额最高的单一投资,超过近年来业界其他类似的举动。 2020年,阿里与上汽合资成立智己,双方共出资72亿元去年,吉利与百度成立合资公司集中度汽车,注册资本20亿元。 天际线去年9月与德国汽车一级供应商大陆集团成立合资公司,为汽车企业提供智能驾驶软件平台和算法,注册资本2亿元人民币。

大众与华为合作没有成功

大众和华为一度推行的方案是,大众出钱,华为出人才和技术,成立合资公司。 大众希望华为前智能驾驶产品部部长苏姗和他的团队能加入新的合资公司。

华为智能驾驶产品部当时隶属于智能汽车事业部,该事业部还包括智能座舱智能车云智能电动智能网等部门。

双方就合作方式华为内部是否合作存在争议,合资计划未能达成。

2015年,阿里与上汽集团合资成立斑马智行,开发车载操作系统。 2020年,双方又共同成立智数,智数首款车智数L7于2022年3月上市销售。

大公司之间的合作合资,很难确定谁主导,谁补助。 此次大众CARIAD在与地平线的合资公司中持有60%的股份,是无可争议的控股股东。

如果只是为了配置自动驾驶芯片的供应链,大众并不一定要成立合资公司,建立直供合作是更常见的操作。

今年,大众CARIAD与高通意大利半导体两家芯片公司达成供应合作,两家公司将向CARIAD提供新一代汽车芯片。

大侠自己的软件开发过程并不顺利。

该团队成立时的重点项目是为大众纯电平台MEB的首批车型ID.3提供软件系统,但在首批1万多辆ID.3于2020年交付之前,这些车型将有完整的远程软件升级特斯拉在2012年推出Model S时,搭载了整车的远程软件升级功能。

地平线是这场创业浪潮中的头部公司之一。 不仅开发自动驾驶芯片本身,而且基于芯片开发配套的工具链等支撑软件。 有投资者评价说,地平线卖硬件,但好处在于软件。

天际线在服务今年8月上市的上汽荣威RX5时,除了为智驱车型提供征途3自动驾驶芯片外,还为荣威提供了RX5自适应巡航车道保持自动停车等功能。

地平线创始人余凯多次表示,地平线要软硬件相结合,提供完整的智能驾驶软硬件参考设计。 他说,如果只做硬件不做软件,交付给客户的就是石头。

在成立地平线之前,余凯与百度深度学习研究院组成自动驾驶团队,担任百度深度学习研究院副院长,百度创始人李彦宏担任院长。 余凯不是芯片专家,他擅长人工智能算法等软件技术,在投入制造自动驾驶芯片时,被认为缺乏芯片量产和制造车规级零部件的经验。

“外行”余凯和他率领的地平新现在暂时领先。 天际线是最早将自有芯片安装在量产机型上的中国创业公司,最近对外宣称,自2020年以来,征兵自动驾驶芯片已累计出货量150万枚,安装在20家汽车企业的70多家机型上。 去年发售的理想ONE的更新,上个月发表的理想L8(L8pro版使用了地平线的征兵5芯片,Max版使用了NVIDIA的Orin芯片

目前地平线已累计融资34亿多美元,投资者中有上汽奇瑞长城广汽比亚迪等多家汽车企业。 公开信息显示,地平线将参与上汽奇瑞新一代电气化平台的开发。

与大众成立合资公司,地平线最直接的利益是获得重金和销量大具有全球标杆作用的客户,有利于地平线推广自己的方案和品牌。


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